Якщо з 1 травня програму паливного кешбеку скасують, цифри безпосередньо на стелах АЗС не зміняться, проте реальні витрати споживачів зростуть. Водії перестануть отримувати до 1000 гривень “кешбеку”, який держава зараз повертає за купівлю пального.
Механізм кешбеку показав себе ефективно, оскільки ним скористалися ті, хто цього найбільше потребував, сказав в коментарі РБК-Україна директор Консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн. Витрати ж держави були порівняно невеликими й компенсувалися зростанням надходжень від ПДВ.
“Витрати на кешбек у березні склали розрахунково 1,3 млрд гривень, у квітні можуть скласти 2 млрд гривень. Водночас збільшення ПДВ оцінюється у 1,3-1,5 млрд гривень на місяць”, – зазначив експерт.
Минулої п’ятниці Антимонопольний комітет дав мережам АЗС 10 днів, щоб встановити “обґрунтовані” ціни на пальне. За словами Куюна, зараз ринок збалансувався, і ціни на заправках стали повністю об’єктивними
“Інакша ситуація спостерігалась у березні, коли оптові ціни були вище за роздрібні, оскільки опт реагує більш оперативно на зміни зовнішнього ринку, ніж роздріб. Запаси утримували роздрібні ціни”, – сказав він.
Наразі ж роздрібна вартість пального нарешті перевищила оптову, що зробило ринок здоровим. Середня ціна на дизпальне в опті складає 82 грн/л, тоді як роздрібні ціни тримаються на рівні 87-89 грн/л. Такий спред дозволяє невеликим мережам АЗС купувати пальне гуртом і працювати з економічним сенсом, пояснив Куюн.
Головним ризиком для подальшої стабільності є непередбачуваність світового ринку.
“Ринок абсолютно непередбачуваний. Після суттєвого спаду знову бачимо підйом світового ринку”, – наголосив Куюн.
На думку експерта, у травні ситуація на українських АЗС буде залежати від зовнішніх новин, а саме – подальшого перебігу подій на Близькому Сході, прогнозувати які зараз неможливо.
