После ударов РФ по логистической инфраструктуре крупные продуктовые сети “Сильпо”, “Фора” и Thrash – столкнулись с временными перебоями в поставках свежих и охлажденных товаров, пишет rbc.ua
Уничтожено 80–100 тыс. кв. м холодных складов в Киеве и области: свободных мощностей соответствующего класса хватает всего на 20–30% от утраченного.
Переход на сеть мелких холодильных хабов вместо крупных распределительных центров (РЦ) повысит логистические расходы ритейла на ~10–15%, а для отдельных категорий товаров это может прибавить 5–6% к цене на полке.
Прямая доставка производителей в каждый магазин в обход РЦ технически возможна , но приведет к удорожанию логистики в 2-3 раза и убыточна для обеих сторон цепи.
Годовая инфляция в июле 2026 года составила 7,7% , а транспортные услуги за год подорожали на 28,9% – рост логистического плеча уже отражается на стоимости перевозок.
Строительство холодильного терминала площадью 2–3 тыс. кв. м может занять 6-12 месяцев.
В ночь на 5 августа российская атака разрушила распределительные центры сетей “Сильпо” и “Фора”, входящих в Fozzy Group. В “Форе” сообщили , что всех находившихся на территории складов работников эвакуировали, погибших нет, но компания потеряла значительную часть товарных запасов, техники и оборудования. В “Сильпо” лишь лаконично поблагодарили гостей за поддержку в соцсетях, не упоминая о самом ударе.
Обе сети заверили, что продолжают работать и возобновляют поставки, хотя отдельные товары временно могут не быть на полках.
Александр Бондаренко, CEO Бюро инвестиционных программ, основатель платформы GreenInvest в комментарии РБК-Украина рассказал, какие изменения претерпела холодовая логистика из-за ухудшения безопасности.
Самая острая ситуация сейчас сложилась в Киеве и области, где проживает около 5,5 млн человек и сосредоточен наибольший спрос на продукты.
В столичном регионе уничтожено ориентировочно 80–100 тыс. кв. м складов холодного хранения – именно оттуда уходили мясо, охлажденная продукция, молочка, фрукты и овощи, имеющие температурный режим 0…+4°C.
Возить такие категории из других областей в 300–400 км, по словам Бондаренко, экономически нецелесообразно.
Свободных площадей соответствующего класса в регионе мало: по оценке эксперта, это примерно 20–30 тыс. кв. м составов преимущественно более старого, еще советского формата – худшего качества, чем уничтоженные объекты класса А-минус.
То есть имеющиеся мощности покрывают только 20–30% потерянного . Строительство нового небольшого холодильного терминала площадью 2–3 тыс. кв. м занимает не менее 6-12 месяцев.
Именно поэтому, считает Бондаренко, реальная перспектива – децентрализация: замена одного крупного распределительного центра сетью более мелких хабов с той же охлаждающей технологией .
Но такое дробление повысит операционные расходы: в обслуживании крупного автоматизированного состава требуется 20–30 работников, тогда как сеть меньших объектов – уже 60–70 человек, плюс дополнительная техника для загрузки и сортировки.
По расчетам эксперта, это прибавит логистике 10–15% затрат , а для дешевых и тяжелых товаров, как айран или кефир, где логистическая составляющая в себестоимости достигает 15% – еще до 5–6% к цене на полке .
Данные Госстата подтверждают, что логистическая инфляция уже ускоряется : за июль 2026 транспортные услуги подорожали на 5,2% только за месяц, а за год – на 28,9%, автодорожный пассажирский транспорт – на 30,8% год к году. Топливо и смазки за год прибавили в цене на 28%.
